3. plansız şəhər olması, idarəçilərin xalqın rahatlığını qozlamaması. Əsas səbəb bunlardır. Həm də neft-qaz sektoru üstündə qurulmuş monopolist bir ölkədə bu problemin həlli ölkənin sahiblərinə sərf etmir. Daha çox avtomobil, daha çox benzin satışı, daha çox gömrük pulu, yeyinti üçün tez tez təmirə bağlanan yollar, hər yer dədəsinin ərazisi imiş kimi bina, şadlıq sarayı tikənlərə sərf edir. təbii ki başqa yan faktorlar da var.

Məsələn Əhali sayı. Düzdür əhali sayının təsiri var, bölgələr inkişaf etsə bakıda insan azalsa bu problemin həlli yolunda addım olacaq. amma ərazisi bakıdan kiçik əhalisi isə daha çox olan birçox şəhərdə bakıdakı qədər problem yoxdursa deməli əsas problem əhali sayında yox idarəetmədədir. Demirəm ki bölgələr inkişaf etməsin, etdirilməsini istəyirəm amma dövlət ekspertləri televizyads elə danışır ki sanki günah uşaq doğanlardadır.

Binalar harada gəldi şəklində tikilib və tikilməyə davam edir. bu da avtomobil yollarının da plansızlığına gətirib çıxarır, fərqli yerlərə gedən avtomobillər də yollar da qarışır bir birinə bu da tıxac yaradır. Bina, şadlıq sarayı, mağaza tikənlərə parklanma üçün ərazi ayırmaq şərti olmalıdır. Yoxsa səkilər və yollar olur paklanma ərazisi. Amma nəzarət edən yoxdur ya da bu obyektlərin sahibləri elə nəzarət edənlər özləridir.

Bakıda hər şey 28 may - gənclik ərazisindədir. iş yerləri, kurslar, universitertlər və s. Neftçilər, Əhmədli, Xalqlar, Ulduz və digər yerlərdən yaxşı istifadə edilmir. Şəhər plansızdır və düzgün paylanılmayıb. Hələ metro sisteminin də səhv olması, zolaqların ayrılmaması ucbatından 28 maya daha çox yük düşür.

ictimai nəqliyyat pis gündədir.
Bakıətrafı qəsəbələrlə bakı arasında düzgün əlaqə qurulmayıb. Bir qəsəbədən başqasına gedənin də yolu şəhərin mərkəzindən keçir. Avtobus və taksilər də Hamını 20 yanvar və Koroğluya gətirib tökürlər. Yük bir nöqtədə cəmləşir. Bu da düzgün paylanmayıb.

Metronun zolaqlarını yuxarıda dedim. Metro narahat olduğu üçün insanlar taksi və şəxsi maşına yönəlir. Bakıda metro elə pisdir ki Metro və qatar fanatı birisi olaraq mən də istifadə etmək istəmirəm.
Həmçinin metro stansiyalarının sayı azdır. Sovet dövründən sonra 1 əlin barmağı qədər yeni stansiya açılıb, onların ds bəziləri səhv yerdə. Ətraf qəsəbələrlə, sumqayıtla şəhər mərkəzini əlaqləndirmək üçün yerüstü qatar sistemi də yox kimi bir şeydir. Avtobusların da bir üstünlüyü yoxdur ki insanlar avtobus istifadə etsin. inkişaf etmiş ölkələr insanları ictimai nəqliyyata cəlb etmək üçün onları cəlbedici edir. Bunun üçün avtobus zolaqları yaradılır və ora digər maşınların daxil olmasına icazə verilmir. Nəticədə avtobuslar tıxacda qalmadan hərəkət edir, avtomobillər tıxacda qaldıqda belə avtobus tıxacda qalmır və insanların gözündə cəlbedici hala gəlir. Bizdə isə maşınlar avtobus zolağına çıxır, avtobus da tıxacda qalır. Belə olan halda heç kim avtomobil yerinə avtobusda tıxacda qalmağı seçməz.


Bütün bunlar həll edilsə şəhər xeyli rahatlaşar. Amma Ümumən bütün avtomobillərin tıxacsız hərəkətini təmin etmək və hər addım başı hər maşın üçün parkinq yaratmaq qeyri mümkündür, bunu bacaran dövlət də yoxdur əksinə buna cəhd edən şəhərlər los angeles kimi ən böyük tıxac mərkəzinə çevriliblər. Buna görə də tək altetnativ ictimai nəqliyyatın tıxacsız hərəkətini təmin edib insanlara seçim haqqı verməkdir.

Bir də Müəllimlər maşın sürəndə yollar bağlanır və süni tıxaclar yaradılır.